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外墙岩棉板一造船工业理想的防火隔热材料

  岩棉板厂家 http://axkcsmpg.com 当今世界各国的森林资源已日趋减少,木材不能满足市场的需要。随着世界造船工业的高速发展,为保障船舶有效的营运,改善船员的居住条件,人们逐步认识到船舶防火隔热隔音的重要性,尤其是近年来连续发生船舶火实事故,所以船舶防火问题引起了各国的重视。船舶舱室的内装材料以不燃材料取代可燃材料已成趋势,在这方面,世界各国都做了大量的研究工作。美国海军对绝热材料选择的试验结果认为,舰艇绝热材料最有希望的是耐火纤维—
MIN-K系列矿棉(岩棉和矿渣棉)及其复合板。
一般民用客货船防火隔热材料也将以这种材料为主。近年来,我国船舶工业有了新的发展,出口船对舱室绝热材料提出了更高的要求,从而促进了船用岩棉代木防火隔热隔音的应用。大连造船厂建造两艘27000吨级的出口货船,选用国产岩棉做绝热材料,当时我厂刚开始投产,第一批产品就应用在该两艘出口船上做代木材料,船东和建造师很为满意。江南造船厂为香港环球航运集团建造的27000吨级散货船,也采用了我厂生产的岩棉做绝热代木材料,取得了良好效果。求新造船厂用我厂生产的岩棉,研制成功了一种具有一定隔声、保温等特点的岩棉复合板组装式结构的新工艺,实现了舱室内装以钢代木新工艺。这种新工艺已在该厂自行设计制造的8000吨沿海客货船“茂新”和“鸿新”号上安装使用,并在营运中进行了一次部分干、湿度与噪声的测试。测试结果,其噪声值一般较厚木质舱室降低4分贝左右,绝热效果也极为良好,并且舱室外表美观,施工速度快。

一、岩棉板的生产工艺
我厂引进了具有园际先进水平的岩棉板生产线,自动化程度很高,是我国目前生产岩棉板的第一家工厂。
原斜和燃料先运到料仓,由振动给料机给料,电子秤计量,再由皮带运输机送到箕斗提升机的料斗内,投入冲天炉熔化。
采用玄武岩(辉绿岩)为主要原料。在冲天炉中,用焦炭作燃料加热熔化,燃烧的气体是由焚烧器预热到450~500℃的热空气,炉内熔融温度可达2100~2800℃。熔体通过流槽流出,经四辊离心机离心喷吹形成纤维,与此同时,酚醛树脂和防尘油由离心机的喷嘴和风环周围的喷嘴喷出,均匀地粘附在纤维上,其主要作用是粘结、防水和改善手感性能。此外,还备有一吹离系统,将纤维与渣球分开。渣球由板式运输机送走,纤维吹进沉降室,均匀地沉降在网带上,经中间输送机到加压辊加压,被送到固化炉。
固化炉内设有热风循环系统。热风经抽吸,通过棉层,将混合剂干燥和固化,使岩棉板形成一定厚度和密度的棉毡或棉板,按所需尺寸自动纵切和横切,加工成不同规格的岩棉板制品。最后由自动包装机包装,入库。
二、普勒斯岩棉板的主要性能

1.导热系数
岩棉板纤维含有大量不流通的空气,具有良好的绝热性能,因此导热系数小。岩棉制品的导热系数随容重和温度的不同而变化。图1是岩棉制品实测的导热系数。一般导热系数都是以平均温度(热面温度与冷面温度之和的平均值)下的导热系数值表示。为查找方便,热面温度(介质温度)也在表上注明。
岩棉的常温导热系数为0.030千卡/米·时度。2.不燃性
龙牌岩棉制品不燃性符合德国标准DIN
4102A级,即置样品于初始温度为750℃的炉内进行加热试验,不会产生火焰闪光和可燃气体。我国船舶检验局天津办事处对此产品取样,经公安部四川消防科学研究所检验鉴定为不燃性材料;中国船舶工业总公司中华造船厂委托西德SBG检验认可为不燃性材料。上述结果表明,该材料满足1974年国际海上人命安全公约》第II-2章第三条第一款,以及国际海事组织(IMO)海大A.270(VI届)决议的有关规定。
3.吸湿率
按美国材料与试验协会标准(ASTM0558-


70,1977)规定,吸湿率<5%为合格,龙牌岩棉经船检局天津办事处抽样,由上海市建筑科学研究所测定,吸湿率为0.1~0.88%。
4.僧水率
按日本工业标准JISA9512(1977)规定,岩棉的憎水率>98%为合格。龙牌岩棉经船检局天津办事处取样,由上海市建筑科学研究所测定,憎水率为99.8%以上。5.纤维直径
纤维的粗细是决定岩棉机械性能和绝热性能的重要因素。龙牌岩棉纤维直径为4~7微米,也可根据要求的机械性能来调整。
6.吸声性能
岩棉纤维吸收声能后,可将声能迅速地转变为热能,所以岩棉制品具有良好的吸声性。其吸声性能的量采用吸声系数a来表示,其公式为
a=致=Ba×100%。
EA式中E——入射到材料表面的总声能;Eg——被材料反射回去的声能。
龙牌岩棉板吸声特性如图2、8、4、5示。
7.工作温度
岩棉制品的工作温度是岩棉制品保温效果不发生变化的最高使用温度,龙牌岩棉纤维通

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